网上有关“温州 消费高地 ”话题很是火热 ，小编也是针对温州 消费高地寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

2019年1月13日 ，周末，被连绵的阴雨肆虐了12天之后
，上海终于迎来了新年的第一缕阳光，孩子们欢乐地走出家门 ，在草地和空阔地尽情地奔跑
，迎着阳光
。

这一天，距离上海387公里的温州乐清虹桥镇 ，孩子们的舅公一家
，喜滋滋地从乐清宝鑫东风日产店提走一辆日产蓝鸟，因为表弟婚事临近 ，买一辆婚车去迎新
，绝对是喜上加喜的大事。这一天，公安部公布的数据显示 ，中国私家车数量首次突破2亿辆
，机动车驾驶人达4.09亿人 。

这一天，距离上海1149.5公里的河北保定 ，大约1000多人涌进“哈弗500万辆
”盛典的现场，这座偏安一隅的城市
，和全国291个地级市一样，凭借 汽车 行业的飞速发展 ，成为中国制造和 汽车 文明传递的翘楚。距离它不到50公里的雄安新区
，一个伟大的城市，在尘土飞扬中 ，日益新生
。

这一天
，距离上海11445.9公里的底特律，大众 汽车 新任董事会主席赫伯特·迪斯博士第一次以CEO的身份出现在北美车展 ，在韦恩机场前往酒店的路上
，随行的大众 汽车 北美CEO低声地和迪斯通报和福特 汽车 董事长比尔·福特的晚宴行程，通行在94号高速公路的车队经过福特公司所在迪尔伯恩时 ，迪斯往车外看去
，悬挂蓝色“Ford”标识的福特大厦前一排旗帜在北美阴冷的阳光中迎风飞舞。

这一天，恰逢农历“腊八节 ” ，国人素来有“过了腊八就是年”的说法 。这一天，还是释迦牟尼佛“成道日
”
。

公元前588年这一天
，释迦牟尼佛端坐在菩提伽耶金刚座的菩提树下沉思坐禅，在阴历十二月八日开悟“成道”。662年这一天 ，汉传佛教禅宗六祖慧能大师用了“菩提本无树
，明镜亦非台，本来无一物 ，何处惹尘埃 ”来诠释佛陀与佛法的精义 。

新年的第一缕阳光 、蓝鸟
、2亿辆私家车、500万辆哈弗 、“腊八节
”、福特
、赫伯特·迪斯
，在“成道日”这天汇聚在一起，便有了宗教般的意味
。

因与果、恶与善 、虚与实
、正与负、湮灭与希望 ，在冥冥中玄妙而有序地推动着这个喧闹的世界滚滚向前。

1990年以来一路上扬的中国车市在2018年见顶下行
，一路狂奔28年后猝然降温让所有人猝不及防 。于是，那些在车市旺季里种下的罪恶之花 ，在淡季里转化为形形色色的痛
，扑面而来
。

生活还在继续，2019年车市会不会跌跌不休？筚路蓝缕 ，这个行业还有没有诗和远方？一年一度的《2019∣格局与趋势》，反思过往
，追问未来。

对于即将到来的2019年，我们预计：

——2019年 ，经历了2018年下半年的断崖式下跌之后
，上半年仍然同比下降，但是考虑到贸易战阴霾散去 、经济企稳 ，以2018年的基数参考
，7月份开始逐步回暖，全年预计增幅在2~3%之间 ，长期增幅约为GDP增幅一半；

——维持2018年对中期趋势判断
，2025年车市总量增至3500万辆，新能源（包括插电式混动）将是唯一的增长来源；

——无论中美贸易战结果如何 ，领先者大众
、通用在中国将在2019年见顶下行
，弱势、被中国本土品牌替代性强而拒绝适应性改变的外资品牌，斯巴鲁和DS面临退出中国市场 ，中国本土品牌份额进一步提升；

——2019年将是国内和国际并购大年，包括T3（三大央企联盟） 、吉利主导北汽混改
、大众联盟福特等事情将在2019年得到强大推动
，但是雷诺-日产-三菱联盟因为戈恩被捕，联盟分家成为大概率事件；

——2019年 ，传统一线和二线市场重新将成为市场的增长主要推力
，而三四线市场因为房地产“抽血效应 ”和经济放缓带来的消费延迟失去动力，虽然“ 汽车 下乡
”的刺激措施提振信心 ，但是2020年之后才会重新焕发动能；

——资本寒冬将至
，对资金严重依赖的新势力造车热潮衰退，2020年之后将只剩下2~3家勉强支撑 。

当增长来得太容易 ，背后隐藏的危险就容易被忽视；当下降来得太迅猛
，希望就在这片广袤的土地，静等春风 ，生根发芽
。

There is a crack in everything
，that's how the light gets in。万物皆有裂痕，那是光照进来的地方 。

敬畏市场 进享繁荣

1月14日 ，中国 汽车 工业协会公布数据：2018年， 汽车 产销2780.92万辆和2808.06万辆
，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆 ，同比增长1.69%和5.05%
。

汽车 市场的上一次下滑还要追溯到1990年
，那时候，超过一半的同事还没有出生。并未经历车市寒流的这些年轻人 ，和习惯了增长的每个人
，很容易就用夸张的词语来描绘车市的下落，和内心的惊慌失措 。

语言和行动都是内心的最真实表达 ，任何结果都因在当初种下的萌芽
。按经济学原理
，供求关系决定产品价格，但 汽车 行业的特点是：供给侧的产能投入周期较长、投入成本和退出成本巨大。因此 ，供求关系不但决定产品的价格
，更决定着行业整体的 健康 度 。

早在2013年开始，行业已经进入微增长周期 ，但是刺激增长的购置税优惠政策以及SUV一路高歌，原本稳定回落至5%左右的增长迅速被两位数增幅取代
。

截止2017年底
，中国车企年产能包括在建产能合计共6400万辆，2017年下半年新势力造车加入 ，进一步扩大产能
，导致供给侧和 汽车 需求周期相背而行。2018年上半年的三四线市场房地产需求激增抽空了中国 汽车 的增长之源，下半年开始中美贸易战遏制住一二线市场的消费动力 。被掩盖了的供需矛盾 ，彻底爆发

2018年的下跌和中国经济放缓承压密切相关
。1988年全球股灾 、1998亚洲金融风暴
、2008年次贷危机冲击世界
，直至2018年全球重要市场普遍性低迷，十年一遇的泛性经济泥潭更给车市滑坡带来了颇具神秘性的大环境 ，部分解释甚至近乎宿命论或者唯心周期说。

但是
，别忘了美国车市从2009年第一个月开始就进入复苏周期，中国车市甚至从2008年9月份就恢复增长 ，2009年增幅高达30%以上 。所以
，“升平富足的盛世徒然养成一批懦夫，困苦永远是坚强之母
。”莎士比亚的劝告 ，我们必须谨记心头。

“在经历了2018年自由落体般下跌之后，在供给侧
，所有的厂家在制定2019年产销计划时都会回归理性，在需求侧 ，2019年不会有特别大的逆转
，但随着经济企稳，贸易战的结束 ，零增长或者略微负增长会成为大多数人的共识 。 ”2019年年初
，京东 汽车 CEO李海港在给本刊的专栏文章《冬日来电》里面总结说。

2019你在哪里？

被重创的中国 汽车 行业，将以累累伤痕迎来新时代
。这时候 ，一直鼓吹“R值理论
”并推销“中国 汽车 大踏步迈向4000万辆”的中国信息中心主任副主任徐长明老师应该去漠河度个假
，彻底清醒。

坚信“年产销4000万辆 ”的企业莫不在2018年摔得鼻青脸肿 。长安、北汽和一汽等均不同程度卷入其中
。更为理性的广汽 、上汽则在喧闹中保持清醒，谨慎与务实帮助它们度过艰难的2018年。

在跨国公司中 ，以现代起亚集团和福特 汽车 为代表
，它们两家在2014年到2017年新增产能扩大一倍，前者总计七家工厂总产能已经突破250万辆 ，其中北京现代产能为165万辆，东风悦达起亚产能已经超越88万辆
，长安福特在重庆、杭州
、东北三地的总产能也已超过160万辆 。

拥有125万辆产能的丰田 汽车 在2018年实现130万辆产销量，产能利用率达到104%
。没有对比 ，就没有伤害
，更加务实、谨慎的丰田成为2018年中国车市最大的赢家，而福特 汽车 直线下滑近50% ，现代起亚勉强企稳
，但盈利大幅下跌。

对于2019年的中国 汽车 ，争议和分歧弥漫 ，悲观和乐观同行 。但是大多数机构谨慎同时保持乐观
。

2018年12月20日
，中汽协秘书长助理许海东预测：今年销量预计与2018年持平，整体需求大约为2800万辆；国务院发展研究中心预计：今年销量增长2%左右；中国 汽车 技术研究中心预计2019年 汽车 增长0.7%；乘联会预计今年新能源 汽车 销量为160万辆 ，增长33%。

2019年哪些细分市场更值得期待？哪些企业会继续跑赢大市？机会已经不会眷顾所有的人
，它只是偏好努力 、坚持和更加正确的少数 。

去年初，《2018格局与趋势∣（上）光荣与梦想》判断 ，2018年SUV市场不值得期待
。事实证明，SUV成为推倒2018年车市多米罗骨牌的有力推手。那么2019年SUV是继续下行
，还是止跌反弹？

我们预测，随着大量的低端SUV逐步出局 ，上半年本土品牌SUV仍然领跌
，但是随着消费信心的恢复和合资SUV众多新品入市，SUV将在下半年引领市场复苏 ，今年
，合资SUV继续反攻自主 。

另一个值得期待的细分市场是10~15万元区间的中型MPV，以比亚迪宋MAX
、传祺GM6和吉利嘉际为主力 ，将逐步激活被忽视多年的空间与多功能需求。

另外
，随着探歌、途岳等大众系SUV入列，本田缤智 、XR-V兄弟换代在即 ，途胜和逍客宝刀未老
，C-HR和奕泽激发个性化需求，紧凑型SUV今年有望一举翻身
。坏消息是：思域
、速腾和高尔夫很残酷地面临它们的替代消费压力。

此外 ，除了合资中级车会与SUV发生此消彼长的替代，因为产品跟不上消费需求
，低端MPV继续大幅度下滑 。

最后，豪华车市场将在2018年保持10%增速基础之上继续前行 ，有望在2019年 历史 性跨越300万辆大关
。奔驰、宝马和奥迪毫无悬念继续扩大份额
，沃尔沃和捷豹路虎仍然难以摆脱被动挨打的局面，凯迪拉克以价求量的战略已经难以继续 ，英菲尼迪和讴歌
，将在生死边缘痛苦徘徊。对了，虎视眈眈的雷克萨斯将最终敲定国产 ，携手强大的伙伴
，正式向ABB宣战 。

这意味着2019年的格局将继续延续去年的震荡趋势
。首先，弱势的自主品牌加快离场 ，江淮 、奔腾
、东风和众泰等继续艰难度日
，力帆、猎豹 、华泰
、汉腾和陆风，退市步入倒计时。

合资公司中 ，福特 汽车 和神龙 汽车 仍然看不到希望；2018年止跌的现代 汽车 和起亚 汽车 能不能顶住自主品牌和日系对手双重夹击，上半年将至关重要；丰田/本田/日产三兄弟将继续稳步前进
，但是马自达前途堪忧 。一线阵营将在2019年承受巨大的压力，上汽通用2018年艰难保住增长 ，但是2019年销量下跌已经无法避免
。2019年
，将是大众 汽车 下行周期的起点。

兄弟阋墙

“本来我想买一辆高尔夫，但是店里的探歌的优惠价格吸引了我 。
”1月1日 ，网名“高不帅”的成都小伙子
，在抖音里面开心地炫耀着自己那辆橙色的探歌
。

大众最担心的事情终于发生，虽然在2018年接连推出了探歌、探岳和途岳三款实力强劲的SUV ，但是这并没有帮助大众分享到SUV最后的红利
，还让消费者傻傻分不清，SUV对同品牌轿车的替代 、南北大众相互之间的替代 ，强悍的大众麻烦来了。

更麻烦的是
，新一代帕萨特的上市不仅很快降价求量，而且销量被雅阁超越 ，代表品牌高地的20万元以上车型被凯美瑞替代 。新朗逸出师不利，新旧联手仍然不敌日产轩逸
，途观被CR-V和奇骏不时追尾。1月16日，上汽大众被自己的江苏经销商举报库存“爆仓 ” ，隐藏多时的危机
，发酵、蔓延
。2019年，一汽-大众还有几款SUV能够“腾笼换鸟”稳定大盘 ，已经过度透支的上汽大众
，麻烦大了。

统计显示，大众品牌在中国市场的平均售价已经连续四年下跌 ，这意味着大众的品牌价值在缓慢下跌
，2018年因为市场下行爆发的南北大众“兄弟阋墙
”如果不及时遏制，经过了长达七年的增长之后 ，2019年将是大众 汽车 盛极而衰的转折点 。

2018年秋天
，赫伯特·迪斯以集团CEO的身份屈尊兼任中国区负责人，这一方面说明中国市场无可替代 ，更重要的是：老好人海兹曼教授，已经无力制衡住南北大众从产品到品牌
，从价格到价值的无底线内耗
。

历史 总是一遍遍重演。2009年11月17日，广州 ，一汽-大众时任总经理安铁成
、大众中国董事长范安德和上汽大众时任总经理刘坚
，三双手紧密地握在一起，在他们的背后 ，一幅巨大的中国地图上
，一枚黑子，落在了广州 。“华南战略”的启动成为大众 汽车 在中国重回巅峰的起点
。

因为骄傲和拒绝改变 ，大众 汽车 从2004年夏天开始就遭受了市场的惩罚
，直到范安德的出现，以2005年启动“奥林匹克计划 ”开始 ，到2008年的“TSI+DSG
”动力总成战略推出
，到2009年“华南战略”强攻战略薄弱地区，三大战略奠定2012年大众重回巅峰的基础。

这个阶段 ，在强悍的范安德推动之下，深刻反省包括产品、成本以及南北合资公司内耗
，南北大众联袂出击，以2011年全新迈腾和帕萨特的上市为标志 ，大众 汽车 开始了一直延续到2018年的辉煌 。

市场竞争从增量时代转向存量时代
，产品和品牌定位接近的南北大众，将不得不面对来自同门兄弟的残酷竞争事实
。另外 ，因为ABB之间价格战冲击
，品牌力更弱势的奥迪为了夺回第一，主动挑起与宝马和奔驰的价格战 ，这直接让奥迪的Q5 、A4L
、Q3和A3主力车型售价从23 ~35万元以上区间下移到18~32万元左右
，直接冲击大众帕萨特/迈腾、途观和速腾所在市场。

此外，日系在SUV市场和中级车市场的强劲崛起 ，也动摇了途观 、速腾和朗逸在各自细分市场之前“统治式 ”的优势 。换代之后新一代朗逸无力前行
，探歌上市之后两个月就被迫降价，探歌
、途观、探岳抢走速腾 、凌渡
、蔚领、高尔夫的潜在客户 ，途观/探岳/探歌的内耗，途岳和途观L的互相蚕食
，大众庞大的产品布局，由增量时代的多点出击优势 ，彻底转化为存量竞争时代的踩踏竞争劣势
。

范安德已经提前退休颐养天年
，十年之后，2019年2月27日 ，一汽-大众的“捷达
”全新品牌
，将在德国故乡，宣布落地；2019年夏天 ，上汽大众旗下的上汽奥迪事业部将正式挂牌。

残酷的现实是：一汽-大众第三品牌将直接和年销量已经高达120万辆的捷达 、桑塔纳
、朗逸、宝来直接竞争；上汽奥迪还没有运营
，就开始北望一汽奥迪 。笑眯眯的迪斯，如何彻底摆平这些棘手的矛盾？也许决心举集团之力下赌电动 汽车  ，是维持大众在华优势的希望？

慢下来 走出去 强起来

2019年仅比2018年增加1万辆的保守而稳健的销量目标
，表明咄咄逼人的吉利 汽车 在新年第一天开始，决定放缓在本土市场的脚步。但是从宝腾 汽车 投产 ，路特斯重启欧洲计划，吉利 汽车 的全球化步伐
，反而加快
。

“作为中国 汽车 品牌的领军者，吉利 汽车 不仅要在中国市场做领头羊 ，还要以无畏的民族自信
，从容地走出去，全面参与全球竞争 ，进入全球 汽车 市场的第一阵营。”2018年6月7日
，在“中欧品质行 ”伦敦收官站上，吉利控股总裁安聪慧对着全球媒体展示吉利全球化的愿景 。

调整周期结束的长城 汽车  ，则准备在新年里大干一场
。2019年1月13日晚上
，500万辆哈弗在保定下线，长城 汽车 董事长魏建军发布了“5-2-1
”的全球化战略。将利用5年时间 ，实现年销200万辆
，成为全球专业SUV第一品牌，向去世的FCA前总裁马尔乔内致敬 ，亦在向继任者麦明恺（Mike Manley）示威 。

“无论是星巴克，麦当劳还是美国 汽车 三巨头的产品
，中国消费者都从我们的相互联系中受益
。现在，我们也渴望在未来跟美国消费者分享越洋对岸的另一个高质量的 汽车 品牌——广汽传祺。”1月14日下午2点 ，广汽乘用车总经理郁俊全程用英文向全球媒体做了8分钟的演讲 。

没有了2015年初次登陆时被搁置零部件展区
，也没有了第一次登场时的紧张，这一次展示出的是自信 、坚定和勇气 ，已成为中国 汽车 翘楚的广汽人
，在这个温暖的底特律冬日里，顶着中美贸易战的阴霾 ，展示前行的方向
。

从吉利到传祺
，中国本土品牌没有因为中国 汽车 市场的成长停滞而放弃扩张，这是只有勇敢者才会做出的选择。就像50年之前 ，为了逃离日本本土市场困境
，丰田 汽车 毅然决定去美国坚强扩张 。

上世纪60年代，刚站稳脚跟的丰田国内年销量不过区区35万辆 ，但是在时任社长丰田英二的支持下，就筹备雄心勃勃进入美国的计划
，并历时20年，尝遍万千苦难之后 ，才在80年代后期开始结出硕果
。

快与慢、进攻和防守
、谨慎与乐观
，都在冬日的朝霞里面，舞出最曼妙的姿态。三家国内最优秀的本土 汽车 公司 ，在新年伊始
，就纷纷主动求变 。既然国内庞大的6000万辆产能已经无法在国内消化，那么 ，面向国际市场是必然的选择。这意味着虽然国内发展的步伐已经从增量竞争逐渐转向存量竞争
，但是国际市场的拓展则刚刚开始
。

成长中的中国 汽车 全球化最可能的模式，将以配合国家“一带一路 ”战略展开为方向 ，短期内以东南亚和中亚地区的贸易与CKD出口模式为试探
，中期以非洲、中东和南美洲的合资合作为展开，长期以欧美日发达市场的本土化为制高点。

这不仅只是产能的对外输出 ，而且是中国 汽车 工业在发展新阶段时的新思考 。一个实例是，从90年代开始
，以 汽车 为代表的巴西和阿根廷的工业空心化后，盛极而衰 ，时至今日深陷困境
。包括他们的制造 、能源和化工
，在美国和欧洲的产业托拉斯威逼之下，被以贸易全球化的名义控制命脉 ，本土基础制造能力和 汽车 工业
，被扼杀于襁褓之中。这种模式，再次提醒我们必须建立完备的工业体系 ，强化基础工业和核心零部件制造能力 。

2018年
，以中美贸易战的启动开始，全球化进入新阶段 ，西方文明对待中国开始由“接触
”到“全面遏制”
。中国制造杰出代表的华为
，2018年来处处受制。占据人工智能和未来通讯技术制高点的华为，以5G技术为契机 ，将指引中国占据未来人工智能
、万物互联到量子通讯的竞争先机 。而作为未来制造的重要一级， 汽车 行业的纵深与未来
，已经如此紧密相连
。

这不是贸易冲突，这是东西文明争夺未来制高点的新起点。

文/卫金桥

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经济发达的省份 ，通常是指那些经济实力强
，社会发展程度高的省/直辖市 。那么就目前而言，称得上经济发达、社会发展程度高的省份依次为广东 、江苏
、浙江和福建
。

一、广东

广东的区域不平衡问题的确非常突出 ，但能由此认为广东经济不发达
，广东经济比不过江苏则是以点带面想当然了。发达并非单纯的搞均衡，而是指其经济实力上到了哪一层次 ，以及随着经济实力的提升
，社会发展方方面面达到了什么水平 。

1.广东的经济总量是全国唯一超10万亿的省份，如果作为单独经济体参考世界排名将位于西班牙之后世界排名第15名。随着巨量经济规模所产生的效应规模 ，广东在全国经济版图中位置尤为重要
。

外贸进出口总额占1/4；

社会零售消费占1/10；

吸引外资占1/6；

港口货物吞吐量超1/4；

机场客运量超1/10；

经济总量占全国1/9

…2.广东的城市化水平全国最高
，2019年达到了71.4，江苏为70.6 ，浙江为70.0，福建则为66.5。面积最大
，地型最复杂，人口最多 ，还能将城市化率推进到71.4 。你能说广东经济不发达
，社会发展程度不高？

3.财政税收超1.26万亿元，全国第一
。在支出方面：无论是教育 、卫生和民生保障均是全国第一。

4.在高新技术
、优势产业和科技研发方面 ，广东有6个地级市进入前30强
，总共3.9万余家，全国第一 。拥有包括华为、腾讯 、大疆
、中兴 ，大族激光等一系列头部科技公司
。如此强悍的科技研发实力
，没有发达开放的市场和经济是无法支撑的。

5.其他包括建成区面积，主城区人口 ，甚至城市建设面貌
，交通等基础设施建水平，就凭广深二市打遍全国（除北京上海外）无敌手 。大交通方面：白云机场、宝安机场均是全国客运 ，货运前5的国际枢纽机场，试问哪个省能做到？航运方面：广东以一已之力占据全国1/4的吞吐量
，还有哪个省能达到这种水平？没有客流和产出，哪来的机场和航运吞吐量？这些不正是现代经济发达的佐证么？

承然 ，广东还有许多不足
，区域发展不平衡问题非常之严重，但这并不影响广东的经济发展处于全国最高水平的层次
。东西南北中 ，发财到广东
，每年广东吸引的人口流入同样是全国第一。

所以在我个人看来，单纯的居民收入并不能成为某个省份经济发达与否的唯一标准 。经济发达应该是一个综合实力的评估
。浙江和江苏的民生做得比广东好 ，居民富裕
，但反映在整体发展水平方面，却和广东还是有不少差距的。

二 、江苏

江苏是全国发展最为均衡的省份 ，相信无人不同意 。全省13个地级市全部进入全国百强城市
，就连最末的宿迁放在它省也是中上水平。以经济的角度来看待，江苏自然是第二 ，和广东并称国内双巨头
。常住人口超8000万，GDP总量超9万亿无
，更是我国人均GDP第一的省份。从直接反映其经济实力的财税来看，去年上缴国家5157亿元 ，仅次于广东、上海和北京 。上有天堂
，下有苏杭，江苏自然环境优越 ，人文荟萃
，物产丰富，历史上就属于富庶之地
。

在产业布局方面 ，江苏省高新技术企业高达1.4万余家
，全国前30强经开区江苏占据7家。是中国除广东外，经济最具开放性和外向型的省份 。严格来说 ，苏南地区比大珠三角九市发展得更好
。

三
、浙江

要说哪个省的民富程度最高
，非浙江莫属。浙江在经济建设和社会发展水平，影响力 ，文化输出，科技水平与科教文卫方面
，全国第三强是实至名归的 。其它包括财政收入与支出仅次于广东和江苏（不含上海、北京），其中其于民生类的支出更是占财政支出的76.1%高占比 ，说明浙江的民生保障做得非常厉害
。

浙江民营经济活跃
，电商业 、小商品交易发达。全省各类商品市场3783个，全年交易额为2.3万亿元 。其中 ，十亿级市场274个
，百亿级市场39个，千亿级市场2个 ，全国无出其中
。

去年进出口总额高达30832亿元
，仅次于广东
、江苏和上海，全国排名第四。全省进出口总额占全国1/10之多 ，属于外贸强省 。其中宁波港更是全球吞吐量（货重）第一大港
，装箱量全球第三大港。

社会零售方面又是第四，仅次于广东、江苏和山东
。2019年完成2.7万亿元的社会消费零售总额 ，人均消费4.6万元。以人均来计在国内仅次于上海和北京，高于广东 、福建和江苏 。

四
、福建

相比前面几个
，福建还是差点火候的，但也远不中西部省份可比
。福建经济规模偏小 ，一方面是人口数量偏少
，一方面是产业规模偏小。虽然也是以民营经济为主，但远没有浙江的规模和效应 。反映在财政收支方面更是全国10多名以后
。在社会整体发展水平与基础设施建设与投入方面 ，除了厦门外
，几乎看不到发达的影子。无论是进出口贸易、内销，产业产值 ，人均可支配收入
，福建确实离粤 、苏
、浙确实还是有不少差距 。

在我看来，也就以上这几个省份可以称得上经济发达 ，社会发展程度较高
。其它包括山东、河南和四川
，虽然经济规模排名前列，不过只能是大而不强 ，更多的是靠人口堆砌而成。

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