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我们常说汽车最重要的部分是“三大件 ”，因为它关系到车辆最重要的行驶品质 。但在“三大件 ”中 ，发动机和底盘是消费者最关心的 ，变速器永远是最没有存在感的一个 。举个例子，你去4S的店试驾 ，总会关注动力够不够强 ，底盘滤清器舒服不舒服，却很少关注这车的变速器性能。
但是 ，随着越来越多的消费者接触车型 ，对于变速器的讨论也开始兴起 。目前主流变速器分为CVT、双离合和AT变速器(MT不在讨论范围内) 。随着车辆排量的降低，适合匹配中小排量的CVT和双离合会逐渐成为主流。荣威RX5 PLUS搭载的全新7速湿式动力换挡是一款非常有前途的变速器 。它不仅获得了“世界十大变速器”的称号 ，而且制造商声称其技术甚至超过了一些豪华品牌 。我今天就从技术层面给大家深度解读一下。
技术更先进 ，同类产品综合效率最高 。
纵观汽车行业近二十年的发展，电动化可以说是最大的进化趋势 。这里的电气化不仅仅是一种驾驶形式，而是指车辆的各个方面。比如原来机械控制的各种零件都是用电控制的 ，比如发动机从化油器到电喷 ，机械控制气门到电子气门，机械手刹逐渐由电子手刹控制等等 。 ，而变速器其实也在向电气化发展 。
严格来说 ，荣威RX5 PLUS的这款变速器属于第三代湿式DCT技术。这里简单普及下划分逻辑:第一代是指完全采用机械执行系统，即各种液压机构和泵的驱动由发动机提供动力 ，代表车型为大众DQ250；第二代是机械电力驱动执行系统。首先介绍了电子控制结构 。代表车型是奔驰7GDCT 。第三代是全电驱动执行系统 ，荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡变速箱就属于这一类。
可以说，从技术发展趋势来看 ，荣威RX5 PLUS的全电驱动执行系统是目前最先进的 ，驱动动力由额外的电池提供，因此效率也是最高的 。再加上powershift固有的高传动效率(没有AT的液力变矩器) ，这款变速器的NEDC综合效率达到了同类竞品中最高的92% ，甚至高于奥迪 。
兼顾平顺性，高响应，低油耗 ，CVT ，MT，AT的组合？
除了300n·m的最大扭矩 ，这款变速器的实际乘坐舒适性也是出乎意料的。下图是这款车在中高速不同节气门开度下的加速响应 。可见荣威RX5 PLUS的乘坐舒适性甚至比大众还要好 。
至于高响应低油耗 ，也是双离合的优势。行业领先的高效率导致低油耗(NEDC百公里油耗真的是6.9L) 。这款变速器采用了高精度 、零泄漏电磁阀 、新一代多功能流量阀、全并联换挡控制系统架构 、更快的换挡响应 、高压蓄能器、小流量潜油执行机构系统 、充油零延迟，使换挡更快 。
优异的性能离不开这六大创新技术。
优异的性能离不开背后技术的支持 。该变速器集成了MSC独立润滑控制系统 、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHS全电驱动电液执行系统 、EHP电控液压驻车系统 、HPC高压双离合、TCU智能安全控制系统等六大创新核心技术 ，实现了平顺性比肩CVT 、效率比肩MT 、可靠性比肩AT 。
MSC独立润滑控制系统是世界首创。它采用液压控制模块、变速箱、离合器系统三室分离 ，完美解决了它们之间的性能和可靠性矛盾，在提高乘坐舒适性和传动效率的同时兼顾了耐久性。其中离合器腔采用全球粘度最低的离合器专用润滑冷却油 。根据需求设定油量 ，离合器油位始终控制在离合器以下 ，以最大限度降低离合器拖曳扭矩，提高驾驶性能和NVH水平 。采用齿轮箱专用齿轮油 ，充分考虑齿轮接触对油特性的需求 ，提高可靠性和NVH水平；液压模块有独立的油腔，清洁度好，液压油粘度是目前主流自动变速器中最低的 ，温度适应性好。
AOC离合器主动润滑冷却系统采用一体化电子泵 ，冷却流量精度0.1lpm，冷却更精准 ，扭矩传递更可靠 。离合器润滑油量主动调节 ，按需分配，使离合器控制更加准确 、可靠 、高效 。
EHS全电驱动电液执行器系统集全电执行器系统、零泄漏执行器系统 、高压系统于一体 ，技术水平超越大众DQ381 、奔驰7GDCT、长安DF727等产品。
EHP电控液压驻车系统具有集成度高 、体积小 、结构紧凑的特点；内置非接触式位置传感器 ，使驻车控制更加可靠 。这套系统在奥迪DL382、奔驰7GDCT 、麦格纳7DCT300等产品上也有使用 。
高压双离合采用ASP(Active-Separate)三级主动分离技术，类似技术只有豪华品牌奥迪采用 ，降低系统拖曳扭矩30%。搭载DHP(双高压)高压执行系统 ，扭矩分辨率达到10Nm/bar，为同类最佳 ，扭矩传递更精准；采用全球领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案 ，实现优异的材料稳定性和耐磨性，保护优异的性能；采用LFC(低摩擦系统)组合系统，上一代产品机械损失降低85%；利用“三腔分离 ”概念和CSC的“零泄漏 ”特性 ，实现了充油“0”等待 ，有效提高了充油稳定性 。
TCU智能安全控制系统基于二维抛物线运动理论 、动力系统冲击点控制和目标闭环控制下的嵌套增益闭环控制，通过SAIC TCU电控软件架构实现平台化和组件化 ，可使SAIC DM21 7速湿式动力换挡能量传输在全生命周期内自适应在线学习(18项自适应) ，始终保证车辆最佳行驶品质 。
结论:
从技术细节上不难发现，荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡确实做到了很多方面的领先 ，无论是全电控驱动还是综合效率。而且在实际性能上 ，这款变速器的平顺性、响应性 、油耗 、NVH都处于双离合第一梯队，这也是它能获得“世界十佳变速器 ”称号的根本原因 。
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自动挡和手动挡一样 ，磨合期要注意新车的速度 ，在开新车时，不能长期的是一个速度 ，应合理的使用变速箱的各种档位 ，行使不同的里程，不仅仅要有低速工作状态，同时也要注意高速工作状态 。
避免造成齿轮和发动机的速度范围缺乏磨合。除了上面的五种之外 ，买了新车之后 ，也要注意避免过早的换机油，新车里面都是专用的润滑油 ，而且散热性很好 ，这里面含有磨合的研磨剂，过早的更换 ，会影响到磨合效果。
其次不能急刹车 。新车最害怕的就是这一点 ，紧急制动刹车，会造成制动系统受影响 ，同时也会造成发动机出现负荷 ，买了新车之后，前300公里不要出现紧急制动 。也不可跑长途：新车在磨合期内跑长途 ，发动机连续工作的时间就会增加 ，易造成机件磨损。
在磨合期最开始的100公里内，转速不超过2200转，先别跑高速 ，以免对发动机造成负担；100公里到1000公里内 ，最高车速不超过80，转速不要超过2500转；1000公里到3000公里时 ，车速不超过最高车速的80% ，转速不要超过3000转，过了5000公里之后就可以做首保了 。
在买新车后的磨合期一定要注意车辆的使用 ，尽量让车辆处于轻载状态 ，避免超重；随时注意车辆各个部件的运行状态，比如水温和机油压力等；要匀速驾驶 ，不暴力激烈驾驶 ，培养一个良好的驾驶习惯 。
扩展资料:磨合期简介:
1.磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段，也用于形容感情及婚姻开始 ，互相间接触熟悉的阶段 。
2.磨合也叫走合 。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段 ，一般为1000~1500公里，这是保证机件充分接触 、摩擦 、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物 。
3.汽车磨合的优劣 ，对车的寿命 、安全性 、经济性将会产生重要的影响 。出厂后的新车 ，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙。另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患 。
4.另外 ，新零件与配件间 ，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧 ，而且落入机油后还会使机油的质量下降 ，影响了润滑的效果 。由于新的零件在运行时摩擦阻力比正常时期大，所以油耗也会比较高。
5.顺利度过磨合期对车辆今后是否耐用 、毛病多少 、油耗高低、动力足与否等等指标起着至关重要的作用。磨合期间的驾车与过磨合期后的驾车有着一些不同 ，注意这些不同 ，是保证顺利度过磨合期的关键 。
6.冷启动时，最好等水温预热到40℃以上再起步 。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板 ，并选择良好的路面行驶。停车时候也不要轰油门 。
7.处于磨合期的车 ，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在50~80公里/时 。在开过1500公里后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度 ，而且不要用力踩油门 ，以保证活塞 、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。
8.不要长时间使用一个挡位，应以低档起步 ，逐步换为高挡 ，循序渐进地行驶 。低档高速，高挡低速的现象一定要避免 。
9.处于磨合期间的车辆在制动的时候 ，要先踏下离合踏板 ，使齿轮啮合松开后再踩制动踏板。这样可以减少新车发动机 、制动系统、底盘的冲击损伤 。但是这种“先离后刹 ”的方法是不符合驾车规范的，它仅限于处于磨合时期的车辆 。在度过磨合期后 ，从离合器的保养方面 ，我们还是应该“先刹后离”。
10.我们也听到过不少的新手，在开车的初期总是把脚放在离合器上 ，刹车前要先把踏板踏下去 。有的人还为了换挡的方便 ，脚不离板 。的确，对新手来说，这样开车可以把车开得更平稳些 ，但对离合器的磨损可不小 。
11.处于磨合期的车辆应该尽量减轻载荷 ，载荷越大，车辆的行驶阻力也越大 ，由此 ，对发动机的驱动力要求也越高，因而增大了发动机的负荷。在磨合期 ，如果满负荷甚至超负荷运转 ，就像让一个未成年的孩子进行超越他身体极限的运动，这无疑会给他的身体带来严重的不良后果 。
12.所以 ，磨合期的车辆应该低载荷运行 。一般来说 ，磨合期车辆装载质量一定不要超过额定载重量的70%，如果是载人车辆 ，当规定载荷为5人时 ，成年人乘坐时应该限制在4人以内。
13.起步先预热：冷起动时，最好等水温预热到40°以上再起步 。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶 。凉车时候也不要轰油门。
14.速度需控制：处于磨合期的车 ，一定要控制好驾车的速度 ，不能速度太高，时速最好控制在50~80km/h 。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度 ，而且不要用力踩油门 ，以保证活塞 、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷 。
15.在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内 ，大体上为：1挡25km/h,2挡40km/h ，3挡60km/h,4挡90km/h,5挡100km/h。
16.平缓驾驶：在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的 ，尤其是对磨合中的气缸 。要避免一个“急 ”字 ，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车 。紧急制动和不适当提速一样 ，都会给车辆机件带来损坏 ，因而在车辆行驶中，应该尽量避免紧急制动，而是在情况发生前将车速平稳降下来。
17.挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位 ，应以低挡起步 ，逐步换为高挡，循序渐进地行驶 。低挡高速 ，高挡低速的现象一定要避免 。先离后刹：处于磨合期间的车辆在制动的时候 ，要先踏下离合踏板，使齿轮啮合松开后再踩制动踏板。这样可以减少新车发动机 、制动系统、底盘的损伤。
18.但是这种“ 先离后刹 ”的方法是不符合驾车规范的 ，它仅限于处于磨合时期的车辆 。在度过磨合期后 ，从离合器的保养方面，我们还是应该“先刹后离” 。不少新手 ，在开车的初期总是把脚放在离合器上 ，刹车前要先把踏板踏下去。
19.有的人还为了换挡的方便“脚不离板 ” 。的确 。对新手来说，这样开车可以把车开得更平稳些 ，但对离合器的磨损可不小。选用优质的燃油及机油 ，不宜使用发动机耐磨添加剂 。
20.其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段 。况且 ，随着机械制造技术的提高 ，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“ 强制 ”性的 ，而是一个“ 建议”当然 ，汽车对个人来说，算是一大财产 ，最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧 。
参考资料:百度百科磨合期
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